На уровень выше - Ford Mondeo

При упоминании автомобилей Е-класса в воображении всплывает большой седан, длиной под 5 м. В этот раз рассмотрим хетчбэк бизнес-класса и убедимся, почему он гармонично занимает свое место на рынке.

Первое поколение Mondeo было представлено в 1993 году. Тогда машина боролась за покупателей в сегменте D, весьма популярном в Европе. Через некоторое время она даже сменила на посту флагмана модельного ряда – «старичка» Scorpio, и до сих пор сохраняет данное звание. В 2007-м на выставке в Женеве было представлено третье по счету поколение. Оно подверглось важным и значимым изменениям, основные из которых заключены в увеличившихся внешних габаритах. Если говорить о внешности, то стоит обязательно упомянуть, что Mondeo построен на той же платформе, что и новый S-Max. Исходя из внешнего вида мини-вэна, можно делать выводы о дизайне кузова. Но вернемся к истории: первое поколение привлекало покупателей оригинальным в то время дизайном, а второе – в 2000 году получило фирменную «огранку» под названием New Edge («новая грань»). Между этими машинами с некоторой натяжкой все же проводили родственные параллели, а если взглянуть на сегодняшнего «участника» теста и на автомобиль 15-летней давности, то предположить, что это «внук» и «дедушка» – уже сложнее.

Неизменной во всех Mondeo оставалась одна важная деталь: внешность кузова всегда ассоциировалась с динамикой и стремительностью. Сегодняшний стиль компании Ford уже знаком нам по новым Focus, Fiesta, S-Max, Galaxy и многочисленным концептам, начиная с Kuga и Iosis X. Вместо точных и аккуратных линий появились неправильные, острые формы: например, фальшрадиаторная решетка и воздухозаборник в переднем бампере – трапециевидные, а форма оптики – достаточно сложная. На боковинах – ярко очерченные колесные арки, выштамповка вдоль оконной линии, которая обрывается подъемом задней форточки. Задняя часть, с одной стороны, высокая и массивная, но если абстрагироваться от вытянутых фонарей и сильного наклона заднего стекла, то динамики ей тоже не занимать. На кромке двери багажника аккуратно выведен небольшой спойлер, а стильные фонари замаскированы под светодиодную технику. Схожие с предыдущим поколением пропорции и динамичный облик не в силах скрадывать добавившиеся сантиметры размеров. На данный момент машину с легкостью можно классифицировать как представителя Е-класса: его длина – 4778 мм, ширина – 1888 мм, а высота – 1500 мм. Колесная база выросла почти на 10 см и на сегодня равна 2850 мм, а это уже заявка на недюжинный простор в салоне и возможную направленность на комфорт задних пассажиров. Общий прирост длины составил более 11 см, а ширины – 7,5 см.

Большие размеры, обилие хрома в отделке, красивый темный цвет кузова, 18-дюймовые легкосплавные диски оригинального дизайна с Y-образными спицами подталкивают к соответствующему оформлению салона: оно полностью отвечает внешности. Попадаем туда просто потянув за удобную ручку под естественный хват – система KeyFree выполнит нужные операции с замками за нас. Здесь преобладают строгие линии и темные тона. Яркими пятнами выделяются лишь два цветных дисплея на центральной консоли и панели приборов, а также пару серебристых вставок «под алюминий», которыми отделана все та же центральная консоль и руль. Сиденья обшиты комбинированной обивкой из кожи и перфорированной алькантары. Доступ в машину не затрудняют заваленные стойки лобового стекла, а после недолгого изучения электрорегулировок сиденья в восьми позициях и аккуратной подгонки боковым регулятором уровня поясничного подпора можно смело рваться в бой, покоряя крутые виражи. В этом заслуга ярко выделенной боковой поддержки, валики которой услужливо прогибаются при посадке и плотно фиксируют тело в движении. Да и общее распределение нагрузок от тела сиденьем заслуживает отдельной похвалы – усталость в дальней дороге проявится нескоро. Закрыв дверь, можно заблокировать замки нажатием небольшой резиновой кнопки снаружи, после чего проверить блокировку, потянув за ручку. Разблокируются замки после прикосновения к той же кнопке владельцем брелка, либо просто при открытии дверей. Также среди особенностей Ford следует отметить заправочную горловину, не имеющую традиционной пробки – ее роль выполняет специальный клапан. Однако знакомство с салоном мы еще не закончили, поэтому ввиду прохладных погодных условий включаем подогрев сиденья. Для активации системы климат-контроля и более подробного изучения меню бортового компьютера заведем мотор. Для этого нам не понадобится ключ – стоит всего лишь нажать на педаль тормоза и кнопку Ford Power, примостившуюся на панели приборов справа от руля.

Для максимально быстрого привыкания к габаритам кузова следует установить сиденье в промежуточное положение по высоте – так парковаться намного проще, а опциональные парктроники спереди и сзади помогают в особо тесных условиях. Стойки лобового стекла отнесены достаточно далеко от глаз водителя и переднего пассажира, поэтому не перекрывают видимости в поворотах. Единственное, чего хотелось бы добавить к обзору, – это ширина наружных зеркал: они хоть и имеют асферические зоны, но требуют некоторой адаптации. Понравилась приспособленность автомобиля к нашим не всегда теплым зимним условиям. Кроме обычного набора обогрева стекол и зеркал есть традиционный для марки электрообогрев лобового стекла. В целом передняя панель собрана аккуратно и качественно, зазоры между элементами отделки минимальные, а пластики в большинстве своем мягкие и приятные на ощупь. В глубоком перчаточном ящике поместятся документы формата А4. Подлокотник между передними сиденьями удобный и позволяет хранить достаточное количество мелких предметов – ведь в него встроено два отделения.

На заднем сиденье простор и комфорт сродни седанам бизнес-класса. По запасу пространства автомобиль будет готов поспорить со многими. Пассажиры ростом даже более 190 см не чувствуют себя стесненными, а в качестве дополнительных удобств предусмотрен выдвижной подлокотник с небольшим закрывающимся боксом и подстаканниками. На центральных стойках крыши расположились дефлекторы вентиляции, а из дверных карт-«подоконников» можно достать аккуратные шторки, закрывающие пассажиров от взглядов с улицы. В качестве опций доступна установка экранов DVD-проигрывателя в подголовники передних кресел.

Перед описанием ездовых впечатлений разберемся со строением ходовой части. Спереди, как и ранее, устанавливается пружинная подвеска по схеме МсPherson, а сзади – фирменная подруливающая схема на подрамнике под названием Control Blade, состоящая из пяти хитросплетенных рычагов. В нынешнем Mondeo подвески были оптимизированы для обеспечения максимально комфортной езды без потери в управляемости. На заказ устанавливаются также электронно-управляемые амортизаторы с тремя режимами работы. Рулевое управление – реечное, оснащено традиционным гидроусилителем. Передаточное отношение достаточно маленькое, что делает руль острым: менее трех оборотов от упора до упора. Тормозные механизмы дисковые на всех колесах, передние – вентилируемые.

Двигатели устанавливаются спереди поперечно, а их гамма достаточно обширна. Начнем с более популярных в наших широтах бензиновых агрегатов. Их доступно четыре: базовый 1,6-литровый 4-цилиндровый мотор может развивать 110 или 125 л. с. (крутящий момент в обоих случаях равен 160 Н·м). Далее следуют 2,0-литровый – 145 л. с. и 185 Н·м, а также 2,3-литровый – 161 л. с. и 208 Н·м крутящего момента. На вершине гаммы – рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 л, знакомый по автомобилям марки Volvo, мощностью 220 л. с. и крутящим моментом 320 Н·м. Дизельные двигатели могут иметь объем 1,8 л (100 и 125 л. с.). Для этих моторов предусмотрен режим overboost – на короткое время давление наддува поднимается, и крутящий момент агрегатов возрастает соответственно с 280 до 295 Н·м и с 320 до 340 Н·м. Также есть и 2,0-литровые турбодизели мощностью 130 и 140 л. с., а крутящий момент обоих равен 320 Н·м либо 340 Н·м (в режиме overboost).

Дизельные моторы агрегатируются с 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач, а также с 6-ступенчатым «автоматом». Бензиновые моторы оборудуются 5-ступенчатой механической трансмиссией (1,6 и 2,0 л), 6-ступенчатым «автоматом» (2,3 л) и 6-ступенчатой «механикой» (2,5 л)...